Carlos Echenique Casanova: La simulación digital optimiza el diseño automotriz
Actualmente los vehículos han pasado por muchos ciclos de innovación, tecnología y materiales para su desarrollo.
El experto automotriz Carlos Echenique Casanova sabe que modelar un auto nuevo significa un enorme desafío de ingeniería que consiste ensamblar e integrar muchos elementos y subsistemas separados de múltiples proveedores de la cadena de suministro.
En este trabajo se gastan aproximadamente 130 mil millones de dólares en investigación y desarrollo cada año, y un aproximado de 72 meses para pasar “del molde” a la producción.
Por tal motivo, es importante apresurar la fase del diseño del automóvil y disminuir los ciclos de desarrollo. Para lograr este objetivo, los simuladores digitales se han convertido en un punto indispensable, pues los fabricantes solicitan a menudo la verificación digital para piezas específicas, utilizando la información para comprender el comportamiento simulado de la pieza frente a sus requisitos definidos.
Carlos Echenique Casanova opina que la idea detrás de esta tecnología realizar simulaciones que acorten los ciclos de desarrollo, reducir su complejidad y costos, además de mitigar los riesgos.
Estos prototipos a computadora buscan minimizar la necesidad de realizar pruebas físicas que lleven a errores durante proceso o en la fase de producción, y, al mismo tiempo, reduce el uso de recursos.
Por su parte, Covestro, líder en la producción de polímeros de alto rendimiento, presentó una simulación del proceso de espumado del poliuretano (PU), utilizado en los tableros del coche, y ha desarrollado modelos de materiales y métodos de cálculo de última generación para este fin, además de crear potentes capacidades informáticas.
Durante la Feria K 2022, la compañía presentó su desarrollo digital de las espumas Bayfill®. “Gracias a nuestro simulador, los proveedores y los fabricantes de automóviles reciben información detallada sobre el comportamiento de procesamiento del material ya en la fase de diseño, antes de que sean necesarios experimentos o ensayos reales”, afirma Dagmar Ulbrich, responsable de I+D de sistemas de automoción de Covestro.
La espuma de moldeo semirrígida de poliuretano Bayfill® se utiliza con frecuencia en interiores de vehículos para componentes que incluyen paneles de instrumentos suaves al tacto y molduras interiores. Gracias a sus largos tiempos de flujo, se pueden producir piezas con contornos complejos y precisos de manera económica y confiable.
“El resultado final de utilizar la simulación digital es que ayuda a identificar los posibles retos en una fase temprana, cuando todavía se pueden realizar cambios en el producto y en las herramientas a un bajo precio”, concluyó Dagmar Ulbrich.
